為了改善汽車的車內噪聲，需要對汽車車身的隔聲量進行分析。只有車身的前圍（或稱防火墻）、
頂棚、后蓋、車門、地板、前后風擋玻璃等各面的隔聲量提高后，車身各面才能有效地阻隔發動機和車外
其他噪聲進入車內。利用聲壓測量法或聲強測量法都可以得到車身各面關鍵部位的聲壓衰減頻譜圖和
總的隔聲量，經過數據分析后我們就可以采取對應措施改進隔聲薄弱部位。

1 1 隔聲量的定義和測量評價

1 1. .1 1 隔聲量的定義

根據文[2]關于隔聲定義的描述，隔聲材料(隔聲構件或隔聲結構)一側的入射聲能與另一側的透射聲能相差的分貝數就是該隔聲材料的隔聲量，以符號 R (dB) 表示。

R=10lg(I i I t )=20lg(P i P t )

(1)式(1)中 I i 和 P i 分別為隔聲材料前的聲強和聲壓， I t和 P t 分別為經過隔聲材料衰減后的聲強和聲壓。如下圖1所示表示方法。可見隔聲量表示隔聲材料本身固有的隔聲能力。

1 1. .2 2 隔聲量的測量評價

為了考察汽車車身的隔聲性能，在車內放置一個標準聲源，再在車內各部位布置幾個傳聲器，打開聲源，通過適當調整聲源位置，確保車內聲場盡可能均勻分布的情況下，使幾個測點的傳聲器測得的聲壓值近似相等。然后按下式計算車內平均聲壓級

L ˉ p =10lg 1n ∑i=1n100.1L pi

(2)式(2)中 L ˉ p 為車內平均聲壓級， L pi為車內第 i 個測點聲壓級， n 為測點數。

關上四個車門，在車身外表面各測點法向布置傳聲器，依次測量各測點的聲壓。若選取測量的頻率范圍為100～6 300 Hz，采用1/3倍頻程，的中心頻率點。那么，車外各點的共20個中心頻率的平均隔
聲量定義如下Rˉ =1m ∑j=1m(R j )=1m ∑j=1m[10lg(P j P ' j )]

(3)式(3)中 Rˉ

為平均隔聲量， R j 為第j 個中心頻率的隔聲量， P j 為車內第 j 個中心頻率的平均聲壓， P ' j 為車外測點的第 j 個中心頻率的聲壓， m 為中心頻率的個數。車身各點的隔聲量測量結果最后以表格或曲線的形式表達。曲線繪制的縱坐標為隔聲量(聲壓級dB )，橫坐標為1/3倍頻程頻率( Hz )。

2 聲壓測量法

2 2. .1 1 聲壓法建模

利用ME’scope軟件編輯汽車車身外表面數模，如圖2所示，為了分別單獨處理和分析車身左車門、
右車門、前圍板、后備箱、地板、頂棚及前后風擋玻璃等各部位的隔聲量試驗結果，試驗前將整車車身外
表面大致分為6個子結構：左面、右面、前面、后面、下面、上面，按此分法最后創建成6個子結構的三維
模型。

2 2. .2 2 聲壓法測量隔聲量的數據處理和分析

如1.2節測量方法所述，測試完成后，對車身外表面每個測點的數據文件以試驗準備階段確定的測點編號來命名，這樣就把各點的聲壓數據與圖2車：

身結構中的所有點關聯起來了；而車內平均聲壓級經式(2)計算得出后作為一個單獨的數據文件保存起來。然后利用式(3)統一處理后得到車外每個點的隔聲量頻譜圖。

先直接對六個子結構數模中各點聲壓分布等值線逐一分析，可以找出車身上漏聲問題比較突出的部位。例如，從下圖3可看出前圍左端中部真空助力泵所在區域在低頻段漏聲較明顯；同樣對于前圍子結構而言，如圖4所示在中頻段前圍上部存在漏聲現象。圖3和圖4揭示了與發動機距離最近的前
圍所在上部存在漏聲問題。

再來分析地板子結構的聲壓分布，從圖5可看出：地板中前部和后部燃油箱處聲壓最大，且均在低頻段表現突出。經過具體分析，發現地板中前部為排氣隔熱罩所在位置，隔熱罩與車身地板之間有較大空隙。由室內聲學可知，一封閉空間內的空氣柱具有一定質量和剛度，故亦有其自身的固有頻率。當傳入車內的噪聲頻率與室內空氣柱的固有頻率接近時，將會引起空氣柱的共振，使該頻率下的噪聲級劇增，這種現象就是空腔共鳴現象。車身的空腔共鳴頻率可由下式粗略估算：

f n =C2?è???÷n xl x2+?è? ???÷ ÷n yl y2+?è???÷n zl z2

(4)式中 f n —簡正頻率(Hz); C —聲速(m/s)；l x , l y , l z —矩形空腔的幾何尺寸(m)；n x , n y , n z —0，1，2，3等正整數。

根據上述聲壓分布結果對漏聲嚴重的部位進行產品改進后，從圖6和圖7可看到前圍和地板的隔聲量都有明顯提高。前圍和地板的平均隔聲量分別提高了10.1 dBA和8.2 dBA：前圍部位從24.2 dBA提

高到了 34.3 dBA，地板部位從 25.4 dBA 提高到了33.6 dBA。

3 3 聲強測量法

3 3. .1 1 聲強法建模

用細繩編成網格，根據實際分析需要，將車身各面的外表面所在平面均勻劃分為矩形網格，每個網格的中心是一個測點。仍按1.2中的辦法在車內布置聲源和傳聲器，關好四個車門后，在各矩形網格中心的測點用聲強探頭逐點測量，數據處理后得出聲強分布圖，識別出聲強較大的區域。

3 3. .2 2 聲強法測量隔聲量數據處理和分析

從圖8和圖9的聲強等值線同樣可以得出前圍上部和右側真空助力泵所在位置隔聲需要改善；車

身地板后部油箱附近及中部隔聲有待加強。這些現象與聲壓分布測量得出的結論基本一致。

如上圖10所示，對前圍和地板等隔聲薄弱部位改進后，測得怠速工況下車內噪聲明顯降低了。