1.前 言

目前在大客車的生產中，多品種的中，小批量的生產已經開始占有很大的比重這種多品種的中、小批量的生產無論是工藝 、設備還是生產組織都比以前大批量的生產要麻煩復雜得多，經濟效益也差作勻指導生產管理的工藝 工 作 ，就應該相應地引入先進的管理方法，以提高工藝水平，改善生產管理，增加經濟效益。

成組技術是將企業的多種產品、部件、零件按照一定的相似性的準則進行分類編組，井以這些為基礎來組織生產的各個環節，從而實現合理地組織生產技術裝備和生產過程的一種 管理方法。目前遼寧黃海汽車集團生產的后橋殼共有9種，通過對逮9種后橋殼進行分類 編組既簡化了生產管理工作，節省了工藝裝備，又保證了產品噴量，使工藝工作上了一個新的臺階。

2.成組技術的應用

2．1 分 類 編 組

公 司的后 橋殼 沖壓焊 接線 生產 的全部后 僑 殼 共 有 DD6111CT 、 DD6170 、DI)6112HZ 、DD 6114HK 、DD6990H1 、DD6992H1 、2401000--01、2461000 — 2401000—06 等9種 ，若對每種后橋殼單獨制訂工藝 、配備工裝 ．勢 必使 生產前的技術準備工作 復 雜化 ，生 產 周 期加 長 通 過綜 臺分析，按橋上最大的件即決定后 橋殼總成外形的半橋殼進行分組 ，將這9砷后矯殼分成三大類 ，即 6111C T 系 列 ( 包 括D D 6 1 11 C T 、 D D 6 170 、DD6i12HZ 、DD6114 H K 四 種 ) 、6990H1系列 ( 包括DDO990H1 、DI)6992H 1 兩 種 ) 、大轉矩系列r包 括 24010oO一01、2401000--04 、240 lo0O—06 三 種 )這三大系列 。

2 2 工 藝 裝 備 的 設 置

這 9 種 后 橋 殼 在 生 產 線 上 的 主要 工 藝流程 為 ：半橋殼 下 科一 半 橋殼 成 型 一 半 橋殼銑邊一 半橋 殼 鉆放 油／氣 孔一 橋 殼 中 段埋弧 焊一 橋殼 中段端頭整 圓一 仿 形氣割 琵琶 孔 一 車 琵 琶 孔 一 墊 盤 自動 焊 一 后 蓋 、固定 盤定位焊一 后蓋 固定 盤 自動 焊 一 雜 件莨焊一雜 件焊接一 車橋殼端頭 及中間內孔一 +摩擦焊 半軸套 管一焊縫 壓檢一 中頻正 火一橋 殼總成 清洗一 噴漆下線 。通過對各種后橋殼 的工藝進行 分析并對 其進行 分類 編組 ，可以減 少工藝裝 備 的數 量 ，減少生 產輔助時聞 ，促進作業專業化 ，保證產品質量 。

2 2 ．1三太系列共甩一套工裝的工序

由于分類編組是按照橋殼外形進行的這三大系列后橋殼 總成半橋殼的外形有一定的相似之處，困此在工裝布置及設計時考慮的原則是能通用的盡量通用，使其便于管理，利于操作 ，像半橋殼組對 、橋殼中段埋弧焊 、仿形氣割琵琶孔及后蓋 、固定盤定位焊 等 工序 都是 共 用 一套 工裝 ，通過調整局部 尺寸及更換局部配件來完成這9種后橋殼的生產的 。

2 2．2 三大 系列使 甩兩套工裝

由于6I11CT系列橋殼及6990H1系列橋殼墊盤側內孔尺寸都為0360、大轉矩系列橋殼 墊盤便5內孔尺寸為0450，這樣在使拆殼墊盤側內孔為定位基準設計工裝州，使T省一套工裝，像墊盤自動焊、后蓋悶動焊等工序都是以墊盤內孔為定位基準的們的焊接便可以通過兩套工裝來完成這9砷后橋殼的生產。

2 2 3 三大系列各用一套工裝工序

a J 61IICT系列橋殼 。 6111CT系列橋 殼 有 DD6111CT 、DD6112H Z 、DD6170，DD6114ttK 。這四種后橋殼總成結構與特點見表 1 通過對該系列的橋殼總成的相同點及不同點進行歸納總結可以看 出，這四種后橋殼墊盤缺口的方向和尺寸有所不同，如圖 1 所示，為了生產管理的方便及工人的操作容易將其 進行丁統一 ．如 圖 2 所示 。這樣就會使氣剖墊盤缺口的仿形胎省掉一個仿形盤．避免了更換胎具的繁瑣 。這 四種后 橋殼 總成 雜件焊 接 所用 焊胎 ，其中DD6 LllCT 、DD6I12HZ、DD6170橋殼總成 由于雜件距橋殼中心距離相同，可以共用一套焊胎，通過調整角度來完成雜件的定位焊，DD6l14HK后橋 由 于 雜 件 的 形 狀及 雜件在橋 上 的中心距 與前三種橋殼總成差 別較 大 ，對其 雜件 的焊 接 采 用 自制焊 胎完成 。這樣 四種 橋殼總成共 用兩套雜件焊胎便可 進行雜 件 的焊接 。

1.前 言

目前在大客車的生產中，多品種的中，小批量的生產已經開始占有很大的比重這種多品種的中、小批量的生產無論是工藝 、設備還是生產組織都比以前大批量的生產要麻煩復雜得多，經濟效益也差作勻指導生產管理的工藝 工 作 ，就應該相應地引入先進的管理方法，以提高工藝水平，改善生產管理，增加經濟效益。

成組技術是將企業的多種產品、部件、零件按照一定的相似性的準則進行分類編組，井以這些為基礎來組織生產的各個環節，從而實現合理地組織生產技術裝備和生產過程的一種 管理方法。目前遼寧黃海汽車集團生產的后橋殼共有9種，通過對逮9種后橋殼進行分類 編組既簡化了生產管理工作，節省了工藝裝備，又保證了產品噴量，使工藝工作上了一個新的臺階。

2.成組技術的應用

2．1 分 類 編 組

公 司的后 橋殼 沖壓焊 接線 生產 的全部后 僑 殼 共 有 DD6111CT 、 DD6170 、DI)6112HZ 、DD 6114HK 、DD6990H1 、DD6992H1 、2401000--01、2461000 — 2401000—06 等9種 ，若對每種后橋殼單獨制訂工藝 、配備工裝 ．勢 必使 生產前的技術準備工作 復 雜化 ，生 產 周 期加 長 通 過綜 臺分析，按橋上最大的件即決定后 橋殼總成外形的半橋殼進行分組 ，將這9砷后矯殼分成三大類 ，即 6111C T 系 列 ( 包 括D D 6 1 11 C T 、 D D 6 170 、DD6i12HZ 、DD6114 H K 四 種 ) 、6990H1系列 ( 包括DDO990H1 、DI)6992H 1 兩 種 ) 、大轉矩系列r包 括 24010oO一01、2401000--04 、240 lo0O—06 三 種 )這三大系列 。

2 2 工 藝 裝 備 的 設 置

這 9 種 后 橋 殼 在 生 產 線 上 的 主要 工 藝流程 為 ：半橋殼 下 科一 半 橋殼 成 型 一 半 橋殼銑邊一 半橋 殼 鉆放 油／氣 孔一 橋 殼 中 段埋弧 焊一 橋殼 中段端頭整 圓一 仿 形氣割 琵琶 孔 一 車 琵 琶 孔 一 墊 盤 自動 焊 一 后 蓋 、固定 盤定位焊一 后蓋 固定 盤 自動 焊 一 雜 件莨焊一雜 件焊接一 車橋殼端頭 及中間內孔一 +摩擦焊 半軸套 管一焊縫 壓檢一 中頻正 火一橋 殼總成 清洗一 噴漆下線 。通過對各種后橋殼 的工藝進行 分析并對 其進行 分類 編組 ，可以減 少工藝裝 備 的數 量 ，減少生 產輔助時聞 ，促進作業專業化 ，保證產品質量 。

2 2 ．1三太系列共甩一套工裝的工序

由于分類編組是按照橋殼外形進行的這三大系列后橋殼 總成半橋殼的外形有一定的相似之處，困此在工裝布置及設計時考慮的原則是能通用的盡量通用，使其便于管理，利于操作 ，像半橋殼組對 、橋殼中段埋弧焊 、仿形氣割琵琶孔及后蓋 、固定盤定位焊 等 工序 都是 共 用 一套 工裝 ，通過調整局部 尺寸及更換局部配件來完成這9種后橋殼的生產的 。

2 2．2 三大 系列使 甩兩套工裝

由于6I11CT系列橋殼及6990H1系列橋殼墊盤側內孔尺寸都為0360、大轉矩系列橋殼 墊盤便5內孔尺寸為0450，這樣在使拆殼墊盤側內孔為定位基準設計工裝州，使T省一套工裝，像墊盤自動焊、后蓋悶動焊等工序都是以墊盤內孔為定位基準的們的焊接便可以通過兩套工裝來完成這9砷后橋殼的生產。

2 2 3 三大系列各用一套工裝工序

a J 61IICT系列橋殼 。 6111CT系列橋 殼 有 DD6111CT 、DD6112H Z 、DD6170，DD6114ttK 。這四種后橋殼總成結構與特點見表 1 通過對該系列的橋殼總成的相同點及不同點進行歸納總結可以看 出，這四種后橋殼墊盤缺口的方向和尺寸有所不同，如圖 1 所示，為了生產管理的方便及工人的操作容易將其 進行丁統一 ．如 圖 2 所示 。這樣就會使氣剖墊盤缺口的仿形胎省掉一個仿形盤．避免了更換胎具的繁瑣 。這 四種后 橋殼 總成 雜件焊 接 所用 焊胎 ，其中DD6 LllCT 、DD6I12HZ、DD6170橋殼總成 由于雜件距橋殼中心距離相同，可以共用一套焊胎，通過調整角度來完成雜件的定位焊，DD6l14HK后橋 由 于 雜 件 的 形 狀及 雜件在橋 上 的中心距 與前三種橋殼總成差 別較 大 ，對其 雜件 的焊 接 采 用 自制焊 胎完成 。這樣 四種 橋殼總成共 用兩套雜件焊胎便可 進行雜 件 的焊接 。

3 工 藝 卡 片 的 編 制

將后橋殼 沖壓焊接 線生 產 的全部 9 種后撟殼的工藝 編 制成 一套 卡 片 ，分類 編 組苷進 行 比較 ．制 定 嚴 格 的 工 藝 規 范 ．繪 制 工寧 } 按工 位 張帖 ，使 工 人操 作 時 可以 隨 時廳到 E - 卡 片，避免 可能 出現 的錯 誤 ，保證r 鼎 質 量 ，同 時 又 給 工 時 的 制 定 及 生 產． 杓組 織 昔來 了方 便 。

3 結束語

通過使用成組技術對后橋殼沖壓焊接線日常生產的全部 9 種后 橋殼總成進行分類編組 ，提高 了 后橋殼 的通用化程度，減少了生產技術 準備工作 ，強化 了生產 管理 ．有利 于 企 業 向 現 代 化 的 發 展 。